新能源汽车再掀*价小高潮,smart车未交付先提价

2022-08-05 13:21:53 文章来源:网络

今年以来,在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车**弈背后,芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上**等导致的成本高企,宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶,激荡起汽车市场的一池“涟漪”。

上半年新能源汽车**价潮的热度尚未散去,一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域,下半年**价小高潮再次出现。

近日,smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开**价帷幕,**幅在3000-6000不等——多家企业的**价原因直指“上游原材料价格持续大幅上**”。

“此次**价一方面是由于上游原材料价格上**,一方面也出于对未来价格预期的考量,车企认为下半年供给比较偏紧,价格压力可能较大。”8月4日,全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“不过电动车价格上**相对理**,对下半年新能源车市不会有明显影响。”

再掀**价小高潮:smart车未交付先提价

8月1日,吉利与奔驰合资品牌smart发布消息称,受全球原材料价格上**影响,全新smart**灵#1Premium配置车型价格将进行适当调整,自2022年8月3日0时起,Premium配置车型官方零售价将上调5800元;Pure+及Pro+配置车型的官方零售价不作调整。

作为smart全面转向电动化的首款车型,**灵#1定位小型纯电动SUV,由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责整车设计、smart研发团队主导研发并在吉利浩瀚架构下生产,于今年4月25日开启预售,6月6日上市,此次**价的smart**灵#1Premium为顶配车型,**价前售价为22.66万元,**价后提至23.24万元。

值得注意的是,宣布**价的smart汽车目前尚未开启交付。在价格调整通知中,smart汽车表示,全新smart**灵#1的生产制造和交付准备正在稳步推进中,首批全新smart**灵#1预计于今年9月开启交付。这比此前新车发布时给出的“预计今年四季度开始向用户交付”提前了一个月。

面临当下供应链的风险和挑战,smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言,为确保四季度产品交付,smart接下来的工作重心逐渐转向生产、质量、供应链管理,尤其是供应链保供。

“供应链问题对于所有品牌来说都是客观存在的挑战,而smart独立的供应链管理系统赋予我们供应链优势。应对风险,smart提前规划好供应链基础,并做了预防**措施进行对冲,目前进展平稳,没有造成太大影响。”佟湘北表示。

除了smart**灵#1之外,近日零跑汽车、哪吒汽车、江淮汽车等车企对多款车型进行价格上调,其中部分车企已是今年二度甚至三度**价。

7月31日,零跑汽车宣布,受上游原材料价格上**等因素影响,零跑T03全系车型(2022款T03特别版除外)**价5600-6600元,调整后的指导价于8月1日零时正式生效。

这已是零跑汽车今年第二次**价——今年3月,零跑T03已因上游原材料价格上**上调3000-5000元。两次累计**价约1万元,补贴后售价为7.95万-9.65万元。

继今年3月上调过一次售价后,哪吒汽车7月再度**价。7月10日,哪吒汽车宣布,2022款哪吒V全系车型价格上调,**幅3000-5000元,调整后售价区间为7.99万-9.69万元,但并未给出价格调整原因;7月27日,哪吒汽车又宣布U全系车型价格上调6000元,调整后官方指导价区间为12.38-18.58万元。

与此同时,江淮汽车旗下思皓E10X花仙子款部分车型售价调整,四叶草、满天星、向日葵价格均上**1000元,调价之后三款售价分别为7.49万元、7.79万元、8.09万元。

21世纪经济报道记者此前从一位上汽大众经销商处获悉,受上游原材料价格持续大幅上**影响,上汽大众ID.家族8月全系调价,幅度预计万元,调整前已支付定金的客户将不受价格调整影响。

值得注意的是,今年4月和5月上汽大众ID.家族曾两次**价,若此次**价落实,全系**价1万元,以ID.4X为例,今年四个月内三次累计上**24000元。

**价对新能源车市影响可控

21世纪经济报道记者注意到,这是新能源汽车今年以来第三次**价浪潮。今年1月,新能源车企集体**价,归因于“受新能源补贴退坡的影响”;今年3月几十家车企掀起的大规模**价,直指“原材料价格大幅上**”——这也是多家企业宣称此次**价的原因。

“当前动力电池产业链上游价格高,现在价格压力直接传导至整车厂。”7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。

曾庆洪直言,“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%”。

长安汽车董事长朱华荣也表示,汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上**。“其实从另一个方面,我们也要感谢电池行业和上游产业‘任**’的**价,让我们不断花钱,坚强地活下去”。

宁德时代首席科学家吴凯表示:“宁德时代今年虽然还没亏本,但是在盈利的边缘上挣扎,非常痛苦。”

宁德时代董事长曾毓**则表示,“上游原材料的资本**作,给动力电池产业链带来了短期困扰,碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴**。”

“2021年**新能源汽车产销规模呈现快速增长,2022年整个行业定了较高的销售目标——500万辆,助推了对上游原材料的追捧。”**汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“原材料价格上**导致动力电池企业面临较大的成本压力,进一步传导到整车的生产和销售,致使主机厂调价。”

事实上,从去年开始原材料价格上**挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。上游原材料价格进一步上**,产业链的压力向下游传导。以新能源汽车的核心零部件动力电池为例,其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨,而去年1月初,该原材料的报价为6.2-6.7万元/吨左右。

尽管目前车企**价幅度低于成本**幅,**价策略也滞后于成本上**,若原材料价格在短期内仍处于高位不回落,**价可能会成为更多车企的选择。

“后续会有一些企业跟进(**价),但不会太多,大家还是力争相对平稳些,但也要看九月、十月市场的需求。若市场需求太旺盛的话,必然会带来新一波锂价格的激进,导致电池价格上**,许多车企可能扛不住会继续**价。”崔东树告诉21世纪经济报道记者。

在崔东树看来,电动车价格上**相对理**,相对车价而言,**价幅度在几个点左右的水平,传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动,但这种小幅上**基本上不会影响消费者购车选择,对下半年新能源车市不会有明显影响。

一位不愿具名的汽车业内人士也表示,短期内订单并不会受到**价影响。“油价的上**让更多用户开始选择和接受新能源汽车,上半年**价后,合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。但是从总体供应上来看,新能源汽车并不算多,车源仍为紧俏,短期内订单并不会受到影响。”

市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。

乘联会预计,2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆,继续实现70%左右的高增长。中汽协预测,今年我国新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%。

乘联会日前发文表示,疫情总体趋于平稳,供应链和整车生产均已全面**。新能源产能利用率迅速**,蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能,预计下半年可实现产能爬升。此外,新能源产品消费者接受度逐渐提高,预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

6月14日,**期货业协会(下称“中期协”)发布《期货公司**务处理实施细则》(下称《细则》)。为保持年度会计核算的统一**,《细则》自2023年1月1月开始执行。

早在2007年6月18日,中期协颁布实施了《期货公司会计科目设置及核算指引》(下称《指引》),在规范期货公司会计核算、提高期货行业会计信息质量方面发挥了作用。

新发布的《细则》共涉及19个主要会计科目,以《指引》为框架,对相关会计科目进行了删减、调整。新增了结算备付金、代理买卖证券款、手续费及佣金支出等科目,并就居间人管理、交易所减收、风险准备金等行业普遍关心问题的**务处理进行了统一规范和要求。

“考虑到本次《细则》制定非会计政策变更,且对净利润、净资产等重要**务指标影响较小,2023年**务报表中上年同期数据或期初数据不需要按照本《细则》进行转换,仍然与上年报表保持一致。”中期协称。

新增五个科目

“近年来,期货行业快速稳定发展,业务模式日趋丰富,**务信息报送披露要求不断提高。为进一步适应期货公司业务发展需要,提升期货公司**务信息报送、披露质量,协会以《指引》为框架,调整相关会计科目和**务处理要求,形成本《细则》。”中期协称。

据中期协介绍,新发布的《细则》共涉及19个主要会计科目,在广泛调研和征求意见基础上,综合考虑期货公司业务拓展需求、相关会计制度新要求、行业实际操作惯例、信息报送及监管需要等因素,对《指引》会计科目进行了删减、调整。

《细则》在《指引》的基础上新增了五个科目。其中,新增“结算备付金”科目,用以核算期货公司因代理客户进行证券交易资金清算与交收而为客户存入指定清算代理机构的款项;新增“代理买卖证券款”科目,用以核算期货公司代理客户买卖现券收到的款项以及代客户领取的现金**及利息。

新增“手续费及佣金支出”科目,核算期货公司经纪业务产生的手续费及佣金支出,主要**括上交期货、期权和证券现货的交易手续费及佣金支出等。在编制会计报表时,将“手续费及佣金**”和“手续费及佣金支出”科目按照发生额在“手续费及佣金净**”项目中予以列示。

在“业务及管理费”科目下增设“居间人费用”明细科目,记录期货公司支付给居间人的固定报酬及业绩报酬,以配合监管部门对居间人管理的新要求。同时,在“业务及管理费”科目下增设“投资者教育经费”明细科目,以集中反映期货公司用于投资者教育的各项费用。

目前,期货公司向客户提供期货经纪服务而收取的费用,是作为“手续费**”还是作为“佣金**”进行核算,并无严格划分**。实践中期货公司大多通过“手续费**”进行核算,导致《指引》中“佣金**”等科目没有实际会计核算内容。

对此,《细则》参照证券公司科目设置原则,将“应收佣金”科目修改为“应收手续费及佣金”科目,将“应付手续费”科目修改为“应付手续费及佣金”科目。鉴于“应付佣金”“佣金**”“佣金支出”科目在实际业务操作中没有明确的核算内容,故不再设置上述科目。相应将“手续费**”科目修改为“手续费及佣金**”科目,可按经纪业务**、资产管理业务**等类别进行明细核算。

另外,目前《指引》中,对于期货公司发生的风险损失,期货风险准备金不足弥补的,计入“业务及管理费”。这种处理方式与科目实质不符,且无法体现**风险状况。

此次《细则》将“提取期货风险准备金”科目调整为“期货风险准备支出”,同时下设“提取期货风险准备金”和“期货风险损失弥补支出”两个二级科目。其中“期货风险损失弥补支出”即体现期货风险准备金不足弥补时,期货公司实际发生的风险损失支出。

统一规范期货公司**务处理

同时,《细则》就居间人管理、交易所减收、风险准备金等行业普遍关心问题的**务处理进行了统一规范和要求。

其中,关于交易所减收手续费的会计处理方面,目前,期货交易所按照期货公司上交手续费抵减手续费减收后的手续费**净额向期货公司开具发**。为了匹配交易所发**金额,同时考虑到行业内多数期货公司的核算习惯,此次《细则》将交易所减收手续费记为一项对手续费及佣金支出的减少,即以上交交易所手续费与减收手续费的差额确认为手续费及佣金支出。

对于期货公司以减收形式收到的“保险+期货”业务**,由于其**质为交易所针对“保险+期货”项目给予期货公司的专项资金支持,与经纪业务等无关,也非交易产生的减收手续费。因此,将其单独计入“其他业务**”科目,相应保险费支出计入“其他业务成本”科目,在报表列示时分别计入“其他业务**”和“其他业务成本”项目。

关于居间人业务支出及中间介绍业务支出的会计处理方面,根据现行居间人管理要求,居间人费用为期货公司为**居间服务而支付给居间人的固定报酬及业绩报酬。同理,期货公司支付给证券公司的中间介绍业务(IB)支出,也属于佣金报酬。

考虑到上述两项支出的实质为期货公司的展业成本,本次《细则》按照行业内多数期货公司核算习惯,维持《指引》现行核算方式,以减少对期货公司手续费及佣金**指标的评价和排名影响,即:仍在“业务及管理费-居间人费用或IB介绍费”科目中进行核算,并且报表列示中计入业务及管理费。同时,对应的负债端科目为“应付手续费及佣金”。

关于期货风险准备金的会计处理,本次《细则》维持现行会计处理,将风险准备金仍记为负债。

关于应收风险损失款的会计处理方面,为适应期货公司风险管理和**控制新要求,加强期货公司对于客户**风险的定期评估及管理,本次《细则》按照新企业会计准则的相关规定,要求期货公司按照预期**损失模型评估应收风险损失款的可收回金额并做相应的会计处理。

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