充电桩市场规模快速提升 上市公司加码布局

2022-08-05 19:58:32 文章来源:网络

本文转自:经济参考报

**能源局**新公布的数据显示,1至6月全国新增130万台充电桩,是去年同期的3.8倍。机构预测,当下新能源汽车渗透率提升速度超预期,未来充电桩市场规模将加速提升。

近年来,我国电动汽车销售量与保有量迅速增长,充电需求不断**,新能源充电桩市场快速发展。根据中汽协数据,上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率提升至21.6%。预计今年全年新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。

作为推动新能源汽车持续发展的重要基础,电动汽车充电桩是我国城市新型基础设施建设的重点方向之一。近日,住建部、**发改委联合发布“十四五”全国城市基础设施建设规划。规划提出,开展新能源汽车充换电基础设施信息服务,完善充换电、加气、加氢基础设施信息互联互通网络。此外,北京、重庆、海南、广东等多地也发布了充电基础设施建设相关规划。

加速发展的同时,充电桩市场仍存在较大市场缺口。36氪研究院报告认为,当前车桩比仍处于较为明显的高位。2021年公共车桩比和私人车桩比分别为7.13和5.17。未来随着新能源汽车渗透率水平持续提升,将倒逼相关基础设施的加速建设与完善,充电桩行业将进一步发展与扩张,市场前景广阔。首创证券也分析称,随着新能源汽车产销量大幅增长,与其相配套的充电基础设施建设快速推进,充电桩需求将大幅增长,充电桩建设将迎来新一轮浪潮。

多家上市公司正在持续推进在充电桩市场的布局,蔚来、广汽等整车企业近日均公布了充电桩市场的**新布局动态。7月29日,蔚来汽车宣布深圳曙光科技大厦的超充站正式上线运营,至此,蔚来在全国已经累计布局超过1万根充电桩,遍布269座城市。7月底,广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司注册成立,该公司将围绕充换电网络建设及运营等业务,预计未来几年投资规模近50亿元,预计2025年,广汽埃安将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。

需求扩张下,充电桩企业上半年业绩表现整体较为亮眼。Wind数据显示,截至8月4日记者发稿时,A**充电桩概念板块的35家上市公司当中,已有15家公布了上半年业绩预告,从净利润变动幅度来看,其中有10家预增,预计增加幅度在30%至374%之间。

具体来看,易事特半年度业绩预告显示,预计上半年实现归属于上市公司**东的净利润为2.36亿元至2.78亿元,同比增长10%至30%。针对业绩变动情况,易事特表示,报告期内公司持续深耕高端电源装备、数据中心、5G供电、储能、充电桩设施及运营等相关产业,其中数据中心业务及新能源汽车充电设施取得较快增长,期内实现的归属于上市公司**东的净利润较上年同期亦同步增长。

朗新科技半年度业绩预告也显示,报告期内公司营业**预计较上年同期增长20%至25%;归属于上市公司**东的净利润预计为盈利1.83亿元至1.95亿元,比上年同期增长55%至65%。公司表示,截至2022年二季度末,朗新“新电途”聚合充电**充电桩覆盖量约50万台,服务新能源车主数约380万人,2022年1至6月聚合充电量近8.3亿度,约为2021年同期充电量的八倍。

从2018年亮相洛杉矶开始,现代Palisade的这台中大型SUV就赚足了眼球。很多人都以为从这台车开始,现代的颜值又会为之赢回市场,可几年下来,以现代为代表的韩系还是没能在国内回暖。为了迎合非豪华市场品牌向上走的趋势,北京现代也在2020年通过进口渠道引入了这台中大型SUV,可明明同期市场上就只有大众途昂(参数丨图片)参与竞争,这译名帕里斯帝、标配3.5LV6动力的车偏偏就还是卖不掉,这究竟是为什么呢?

帕里斯帝在过去的几年没有完成多显著的改造,可就是这样,它放在当下的市场来看,照样是显得十分个**前卫。宝瓶口状的进气格栅被交错的点阵所覆盖,而边框则是****的镀铬金属,它的大条幅覆盖装饰看上去很是阔气。同时,下格栅正对着还有金属运动护板,厚实的材料与合适的角度让其能真正保有较高的通过**。

车辆前脸还拥有一套组合式大灯,日间行车灯穿越车体结构实现了上下两个区域的跨区域连贯,而远近光灯则采用了纵置矩阵式布局,并适配了自适应远近光技术,造型跟照明效果都不错。

侧后方来看,帕里斯帝这达到4980/1975/1775mm的车身以是非平直的结构呈现,尽管C柱带有一定倾斜角度,可它的尾门几乎是垂直于后保险杠的。同时,实体C柱+后侧车窗的组合形式跟不少**派加长**系SUV十分相似,这不但会让第三排与后备厢带有出色的自然光线照明,也会让车辆看上去比实际尺寸更宽大。客观来说,无论是我们看到的尺寸,还是2900mm的轴距,帕里斯帝对比途昂都有明显差距,加上本身更高的进口门槛,它在空间方面的优势并不明显。

进入到车舱来看,帕里斯帝算不上多前卫,但对比现代的家族设计,确实有了明显的进步,特别是在实用**方面,它要比许多强行数字化的座舱要实用且易上手许多。就看这换挡机构吧,在金属打造的多媒体控制台下便是倾斜布局的空调控制、驾驶模式选择旋钮、**驾驶功能按键以及座椅功能控制按键,加上金属电子按键式换挡,帕里斯帝即便是行进中的盲控也会很便捷。

当然了,一体式屏幕实际上仅仅是一体式结构连接,仪表盘并没有升级到全液晶,而是采用组合式显示,而触控屏则为10.25英寸,它搭载的智能互联系统可实现实时导航、CarLife手机互联、远程车控车联等主流功能。

在装饰方面,内饰的软**集中于方向盘、座椅以及扶手区域,其中,方向盘采用打孔真皮,座椅则实现了前排电动/加热/通风以及主驾驶位置记忆与带腿托设计。但除此之外,中控台的大部分结构还是****材料,这一点会让其显得不那么高档,但档次低也是**谈不上的。

其它功能上,帕里斯帝提供了前排无线充电板、电动尾门、分段式电动天窗、前排隔音玻璃以及分区可控的自动空调系统;**方面,帕里斯帝可实现全速自适应巡航,并支持车道偏离预警、车道保持**、盲区监测以及主动刹车系统,只可惜这大家伙没有匹配自动泊车功能,全景与盲区影像也需要进行选装。另外,其还可选装后排座椅通风、Nappa真皮、绒皮车顶装饰以及车载迎宾灯等高级配件。

在空间方面,帕里斯帝能在前两排同时为身高180cm的乘客提供1拳的头顶空间,而第二排的腿部余量则能够在1拳-2拳半之间灵活调节;在第二排保持1拳腿部余量时,第三排仍有4指的头腿空间,这其实要比途昂表现得更好。另外,第二排标配为3座,可免费选装为6座。

动力总成上,帕里斯帝搭载着一台3.5L自然吸气V6发动机,这在目前的国内市场中已不多见了,虽说没有涡轮,可200kW(272Ps)的**大功率与330N·m的**大扭矩,还有8AT变速箱、适时四驱系统的支持。但这样的排量也意味着更高的油耗,12.6kW/100km的媒体实测油耗放在当下着实不易。

至于这底盘,现代也跟大众一样不那么拿得出手,即便是品牌旗舰,它的悬架还是前麦弗逊+后多连杆独悬组合,而且它也没有提供任何可变阻尼配件,就这一点来说,它在保持通过**与支撑水平的情况下,舒适**会稍有欠缺。

现代帕里斯帝在**件规格上算是有利有弊,仅仅是V6拿出来就足以证明它的身份,而且舱内虽没有多么阔气的高级装饰,可舒适**配件与实用**功能设计还是能看出现代的诚意的。还要问帕里斯帝输在哪里?除了其对比途昂并不明显的优势外,或许就在于现代如今这江河日下的品牌**了。

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