又双叒叕*价了!多家新能源车企提价,*高*上万元

2022-08-05 21:44:11 文章来源:网络

本文转自:**证券报

天天**经**,速关注

近日,smart**、零跑汽车等相继宣布,上调旗下部分车型指导价。由于从去年开始上游原材料价格上**及芯片短缺引起了零部件供应价格波动,今年上半年国内多家企业调整了旗下新能源汽车的价格。

分析人士指出,进入8月,多家车企再次**价意味着上游原材料价格上**以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。

部分新能源汽车提价

7月中下旬以来,smart、零跑、哪吒汽车、 江淮汽车等多家车企宣布对旗下部分车型提价,提价幅度在几千元至1万元不等。

8月1日,smart**发布公告,受全球原材料价格上**影响,全新smart**灵#1Premium配置车型售价自8月3日起将上调5800元。

此次**价的车型,**价前官方零售价为22.66万元,**价后官方零售价将达到23.24万元。在上述公告中,smart**表示,首批全新smart**灵#1预计将于今年9月开启交付。smart也成了**车型未开始交付就宣布**价的品牌。

零跑汽车7月31日也发布了价格调整说明,称受上游原材料价格上**等因素影响,零跑汽车将从8月1日起对T03全系车型补贴后官方指导价进行调整。根据官网,各车型**价幅度在5600元至6600元。

7月27日,哪吒汽车宣布U全系车型价格上调6000元。这是哪吒汽车进入7月后第二次宣布**价。7月10日,哪吒汽车发布消息,对2022款哪吒V全系车型价格上调,**幅在3000元到5000元不等。

上游原材料价格上**尚未完全缓解

今年3月以来,国内新能源车企开启了**价模式。与上半年车企归因于“受新能源补贴退坡的影响”“受芯片短缺影响“相比,本轮车企给出的**价原因,一致提到了上游原材料价格持续大幅上**的因素。

上海钢联数据显示,今年4月,电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨,2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨。截至8月初,碳酸锂价格仍维持在47万元/吨以上的高位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,原材料价格上**超出预期,叠加疫情等多重因素推动,汽车制造成本增加。多家车企再次**价意味着上游原材料价格上**以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。崔东树表示,汽车行业整体并不会迎来**价潮,与新能源企业相比,传统车企需求萎缩,**价底气不足。

**证券报记者在调研中发现,一方面是新能源汽车成本上**,另一方面是消费者的旺盛需求。以新能源汽车龙头比亚迪为例,7月公司新能源汽车销量逾16万辆,同比增长超过220%,这已经是比亚迪连续第5个月销量破10万辆。不仅比亚迪,多家“造车新势力”发布的7月交付数据显示,主要新能源车企销量同比均呈大幅上升态势,其中广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑单月销量全部破万。

多家公司积极应对

多位业内人士表示,新能源汽车产业健康发展需要避免价格过快上**。

中汽协副秘书长陈士华表示,无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言,原材料价格过高,不利于产业的健康发展。当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期,顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力,肩负着稳增长的重任。

多家上市公司多措并举积极应对原材料价格上**。“受到供应链压力,作出调整也属正常。我们受原材料价格上**的影响也较大,在今年上半年作出小幅调整。更多的是凭借**供应链调整和成本优化,抵消了大部分原料上**带来的售价压力,让利于消费者。”北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤向**证券报记者表示。

不少车企正纷纷加大对动力电池产业链的布局。广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月打桩开建,项目总投资3.36亿元,预计年底建成,初期先建设一条中等规模生产线,后期启动量产线建设。未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产,而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。

北京奔驰发布消息称,国产新**梅赛德斯-奔驰电池在北京奔驰电池工厂正式下线,新**电池将搭载在即将投产的国产全新EQE上。

业内分析人士指出,自主研发动力电池不仅可以缓解车企的成本压力,也可提高其供应自主能力。

崔东树认为,应客观理**看待原材料价格上**导致终端销售市场价格上**的现象。新能源汽车价格上**短期之内会削弱消费者的购买热情,但**新能源汽车多元化的市场将抵消这一不利现象。此外,随着原材料产业端供应环境**,这将一定程度上缓解价格上**带来的不利影响。

本文转自:光明日报

西安新能源汽车产业“快马加**”。新华社记者 刘潇摄

2022年7月,第28届**兰州投资贸易洽谈会在甘肃省兰州市开幕。图为参展的新能源汽车。新华社记者 张智敏摄

环保,节能,不限行,电费还便宜!尽管新能源汽车具备如此多的优点,但我们也常常看到,“高速上新能源车突然电量不足,无法坚持到下个服务区”“多车等待一个充电桩,排队4小时充电1小时”的**。“充电桩数量少”“充电时间长”“续航里程短”是新能源车主抱怨**多的三个点,也是长期制约新能源车发展的“三座大山”。如何翻越这“三座大山”,实现新能源车更广、更快、更好的普及呢?你一定想到了,电池!

1 理想的锂电池跑得远、充电快、更安全

理想中,新能源汽车的电池至少得是这个样子:**,它的容量得高,保证汽车跑得远;第二,它得充电快,保证等待时间短;第三,它的稳定**要强,保证上路更安全。如此,发展目标就很明确,就是要研发新**“大容量”“高倍率”“长循环”的电池。

为了实现这样的目标,自1991年锂离子电池商业化以来,作为锂离子电池的核心组件,科学家们在锂离子电池的电极材料方面展开了大量的研究工作。

电池都有正负极,锂电池也不例外。无论正极材料还是负极材料,理想的电极材料都应该具备:良好的脱锂嵌锂可逆**、较高的质量比容量、平稳的氧化还原电位**、较高的电子电导率、离子电导率与锂离子扩散系数和良好的稳定**等。正极材料与负极材料的区别在于锂离子嵌入的电位高低,嵌入电位较高者为正极材料,嵌入电位低的为负极材料。

锂离子电池的正极材料和负极材料的发展历程,也颇有故事。锂离子电池自90年代初由索尼公司首度商业化以来,经过二十几年的发展,已经发展出多种正极材料体系。**早商业化的正极材料是钴酸锂,它同时也是历史******成熟的锂离子电池正极材料,至今都有着非常广泛的应用。然而钴酸锂不是**的,钴酸锂体系虽然能量密度高、比容量大,循环寿命和安全**较为可观,但是稳定**稍显不足,且在高电压工况条件下电池容量衰减较严重。

随后科研人员又开发出了锰酸锂体系,这虽然能够解决钴酸锂稳定**不足的问题,但是自身存在三价锰溶解的巨大缺陷,目前已经逐渐淡出了锂离子电池正极材料的舞台。磷酸铁锂体系由于锂离子脱嵌前后结构的稳定**、循环**好、锂离子循环后容量衰减缓慢、毒**低,从诞生之初就被认为是电动汽车电池**理想的正极材料,然而该体系的电子导电率较低,极大地影响了电池的整体**能。

由两种金属构成的正极材料无法很好地满足需求,科学家们又将目光投向了三元材料。三元材料镍钴锰酸锂是通过钴酸锂的掺杂制备而成,它的安全**比钴酸锂更高。三元材料在空气中易氧化形成不稳定的表面,出现结构缺陷和镍锂混排,使得材料内阻增加,电化学活**降低,产生晶间裂纹和微应变,形成额外的绝缘膜,增加材料阻抗,使三元材料**能下降。目前来看,三元材料的成熟商业化仍然有较长的路要走。

总体来看,锂电池的正极材料正朝着高比容量、高安全**、高循环效率的发展方向前进,传统材料尽管技术成熟,但是已经无法满足动力电池领域不断的需求,未来在正极材料领域会出现更多的突破**技术。

2 金属锂虽好却是“带刺的玫瑰”

锂电池的负极材料,同样是关键。它对于电池的首次循环效率、循环寿命、倍率**能和安全**能有着直接影响。**代锂离子电池负极材料直接采用金属锂,但在充放电过程中容易产生枝晶。金属锂在长时间充放电后,表面就会长出枝晶。这就像光滑的平面突然长出**根刺,可想而知这朵“带刺的玫瑰”**终可能会戳穿电池,造成短路,甚至引发****。

第二代负极材料采用锂铝合金解决了金属锂产生枝晶的问题,但材料在循环过程中体积变化大,材料主体易粉化脱落,循环**不佳。第三代负极材料是釆用层状石墨碳材料,该材料在锂脱嵌过程中电位接近锂本身的电位,层状结构有利于锂的嵌入脱出,大大提高了锂离子电池的循环和安全**能。时至今日,大规模商业化的负极材料依然主要是石墨类碳材料和钛酸锂两大类。

尽管石墨类碳材料和钛酸锂在商业化方面比较成熟,但是这两类材料都有一个固有缺陷就是理论比容量都较低,这使得当前锂离子电池的能量密度还不能满足动力电池的更高要求。

因此,未来锂离子电池负极材料的发展可能会呈现“两条腿走路”的态势,一条是回归初心,重新选用金属锂作为负极材料,研究的重心集中于如何克服金属锂在长时间充放电过程中的枝晶问题;另一条路是针对目前对于高能量密度的紧迫需求,改善现有电池体系,有针对**地替换电极材料,并寻找可真正产业化、有应用前景的负极材料。

3 用铜房子隔绝金属锂的“刺”

经过大量的对比,我们团队**终锁定金属锂作为负极材料的研究重点,因为我们发现金属锂理论容量是目前商业化锂电池负极材料的10倍以上,而且它的导电**很好,是**为理想的负极材料之一。如果能妥善解决枝晶问题,那就离生产容量大,能快速充电的锂电池又近了一步。

如何解决枝晶问题呢?目前通用的解决办法之一是构建出三维铜集流体。金属锂负极需要用铜作为集流体,金属锂在长时间充放电后会长出枝晶,可能穿透隔膜造成短路甚至引起****。研究表明,如果把平面铜做成三维铜,可减少**电流密度,从而抑制锂枝晶的生长;同时,三维结构的铜集流体可有效诱导锂沉积在基底**,从而避免枝晶穿透隔膜。这就好像搭建一座铜房子,让“刺”在屋内生长,从而无法穿透房间。

可是问题又来了,直接构建这座房子不仅耗时耗力,而且成本很高,无法规模化生产。因此,这个研究仍止步于实验室,极大地限制了金属锂的商业化进程。因此如何能低成本、高效可重复**地制作出三维铜,是颇具挑战的研究课题。

我们尝试了多种方法,如水热法、气相沉积法等,但结果都不尽如人意。正当我们百思不得其解时,一个常见又有趣的现象引起了我们的关注。

在哈佛留学时,由于当地的波士顿龙虾非常有名,因此我经常买。蒸熟的龙虾呈现红色,但它的红色并非天生,而是由于高温使青**的龙虾变成了红色。正是这个再常见不过的现象让我突然想到:如果龙虾的红色不是天生而是后来转变的,那我们为什么要执着于直接制备红色的三维铜?如果我们可以让一种便宜的三维结构转化成铜呢?我们立即调整了研究方向:转化!与其从无到有直接搭建铜房子,不如先搭建一座便宜的布房子再粉**上一层铜,使其变成红色的铜房子。点石成金无法实现,但点布成铜却具备可行**。

4 轻而薄的纸也可用来制作锂电池

在寻找的过程中,又一个有趣的小生物——贻贝进入了我们的视线。这种贝壳可分泌出一种黏**蛋白,这些黏**蛋白如同黏结剂一般使贻贝可以牢牢吸附在船底。对于船只而言,贻贝并不受欢迎,如果原本光滑的船底长满了贻贝则会使阻力大大增加,增加燃油消耗甚至对船底钢板也有腐蚀作用。

但这个让渔夫们无比头疼的小家伙,却给我们很大的启发,能不能模仿贻贝,来给金属锂建造一个表面牢牢吸附铜的“房子”呢?

自然界中贻贝分泌的黏**蛋白可牢牢吸附在几乎任何材料的表面。而贻贝黏蛋白的核心成分与多巴胺类似,因此可以使用多巴胺溶液来代替。将廉价易得的玻璃纤维布等,浸泡在多巴胺的溶液中,多巴胺能不能牢牢吸附在材料表面呢?

基于这样的想法,我们提出一种新颖的转化思路:在普通多孔材料表面**覆铜层,从而将基底材料变成三维铜**架。整个过程分为聚多巴胺涂层的负载和铜单质的沉积两步。首先将基底材料浸泡于多巴胺溶液中,利用多巴胺的原位聚合,在材料表面负载聚多巴胺涂层;第二步利用聚多巴胺和铜离子的螯合作用,加入二甲胺硼烷加强还原作用,从而通过无电沉积成功将铜单质均匀**覆在纤维表面。

经过试验,白色的布房子果然变成了吸附多巴胺的**房子。再加入还原剂和铜离子溶液,反应24小时后,**的多巴胺房子真的变成了红色的铜房子。

材料表面**终变为红棕色,可直观证实铜单质的沉积成功。整个过程简单、高效、对环境无污染。

不仅如此,将玻璃纤维布换成其他更常见的材料,通过简单的浸泡,玻璃纤维、泡沫镍、聚碳酸酯滤膜、宣纸等常规无机及有机多孔材料都成功完成了三维储锂铜**架的构建,也得到了令人满意的结果。这证实了方法的高效**,也极大拓宽了材料的可选择**。这意味着,这种转化方法不需要特别的化学试剂和仪器设备,就可将多种材料(无机、有机聚合物等)转换为三维储锂**架。

制备好的新型电池进行电化学测试,循环600小时后库伦效率依然保持在94%,长周期循环**能显著提高。这种简单却具有普适**的方法可以将常见多孔材料转化成高效的储锂**架,为构建三维集流体提供新的解决思路,大幅度降低电池成本。同时,三维储锂结构可有效调控锂离子沉积行为,从根本上调节锂金属成核和生长过程,有效抑制枝晶形成,推动锂金属负极二次电池的商业化。

基于此,我们在锂离子电池的能量密度、安全**和充放电速率方面取得了重大突破,并大幅度降低了电池生产成本,为新**动力电池的设计和研发提供了合理可行的新思路。相关研究工作已经成功申请国际专利并在国际知名期刊发表多篇高水平论文。

可以想象,在不远的未来,我们有希望将手中轻而薄的纸,进行适当改**,也可用于制作大容量低成本的电池。

5 期望锂电池未来助力**好生活

在科技高速发展的今日,锂电池早已走进了千家万户,目前锂电池的应用领域主要集中于电动汽车、电子产品和航天等几大类。

在电动汽车领域,锂电池当前仍然是市场占比**高的首选能源,其清洁、零排放的优点在“双碳”政策下会进一步放大。随着技术的进步,目前锂离子电池电动汽车在里程、续航和安全**方面都有了较大的提高;电子产品领域是锂离子电池的传统优势领域,手机、数码相机、笔记本电脑的电池全都离不开锂离子电池。

随着充放电**能的不断提高,将使锂离子电池未来在电动工具领域的应用更加广泛。尽管在航天领域的应用大家不常听说,但实际上,早在2004年锂离子电池就被应用于火星着陆器和火星车中,目前航天领域中锂离子电池的应用主要在为发射、飞行校正、**间操作等提供支持。

半个世纪的锂电池发展史波澜**阔。时至今日,研究人员仍然在为研发更好的电池不断探索,期望锂电池未来能更好地为人类的**好生活助力。

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