第九代高尔夫将在1年内做出决定,一个巨大的转折点

2022-08-06 02:26:16 文章来源:网络

北京时间8月4日(农历七夕),在这个既炮火连天,又炮火连天的日子,国外媒体传出了“可能不会有第九代高尔夫”的消息。考虑到高尔夫在大众发展历史上的地位以及品牌象征,这可以说大众历史上一个巨大的转折点了。

按照大众乘用车品牌管理董事会主席兼量产品牌集团业务负责人施文韬的说法就是:未来大众开发内燃机车型的成本将大幅度上升,所以目前还不能确定是否会推出第九代高尔夫,能确定的是集团正在开发第八代高尔夫的中期改款车型。而第九代高尔夫是否要开发,将在1年内做出决定。

8代高尔夫

第九代高尔夫前途未卜的主要原因还是环保的问题,由于欧7排放**有可能在2025年出台,之前有媒体报道过欧7排放**要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km,而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

施文韬表示:为达到新的排放**大众不得不投入更多开发成本,这将使得内燃机汽车的价格上**3000-5000欧元。

按照正常换代节奏来算,第九代高尔夫应该在2028年左右发布上市,如果仅仅是成本的上升就算了,但欧盟已经宣布要在2035年禁售燃油车,这意味着届时大众要花更高的研发成本搞出一台售价更高的高尔夫,然后只能再卖几年就要被禁售了(甚至一些欧洲**可能会更早禁售燃油车),因此在大众的角度来看:开发第九代高尔夫,这生意怎么算怎么亏,尤其是在欧洲市场。

8代高尔夫

作为大众旗下**经典产品之一的高尔夫,如因欧7排放**的开发成本导致停产确实是一件非常可惜的事情。但对大众品牌来说,前途渺茫的第九代高尔夫,其映射的是大众集团在应对电气化冲击时停滞不前的大问题,甚至是整个德国都面临着的窘境。

历代高尔夫

作为汽车产业大国,德国对汽车**政的依赖**不亚于咱们对土地**政的依赖,但可惜,这个汽车产业大国在面对汽车行业转型趋势时缺乏动力,传统车企们凭借着在内燃机上的技术优势躺着赚钱,传统内燃机技术上的**领先导致他们对电气化转型的创新动力不足。

这个问题不仅仅出现在德国大众、戴姆勒或宝马某一个汽车品牌上,而是依靠汽车产业的德国整个零部件体系都在拒绝电气化,企业转型的动力不足,政策的支持也远没有咱们**力度大。

如今9代高尔夫计划有可能终止虽然值得惋惜,但对整个德国汽车行业来说,如果在2035年之前在新能源汽车没有重大突破的话,届时世界汽车行业局面,就真的要改写了。

当然,从我们的角度来看,这一局面的改写正是我们想看到的,因为这就是喊了这么多年的“弯道超车”的机会。

本文转自:****经

又一家车企宣布将搭载固态电池,并推出续航1000公里的纯电汽车产品。

近日,上汽集团宣布,将和清陶(昆山)能源发展**份有限公司(下称“清陶能源”)签约,成立上汽清陶固态电池联合实验室,按照规划,双方合作研发的千公里以上长续航固态动力电池,将于明年率先在上汽自主品牌新款车型上应用。

上汽方面向****经记者表示,新车上搭载的固态电池为半固态电池。

此前,蔚来汽车亦宣布将推出150kWh半固态电池**,产品续航里程将达到1000公里。今日,蔚来汽车方面表示,半固态电池**将按计划于今年年底推出。

尽管销量发展迅**,但电动汽车续航焦虑仍是用户**大的使用痛点,提升电动车续航能力成为各大车企、产业链公司的重点关注方向。

根据**2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,我国纯电动汽车动力电池的能量密度,2025年目标为400Wh/kg,2030年目标为500Wh/kg。

宁德时代、比亚迪等企业的量产产品通过CTP、CTC等工艺、技术,提升电池**整体能量密度,进而增加纯电汽车续航里程;清陶化学、卫蓝新能源等企业则专注于固态电池,期待实现更高的电池能量密度。

根据车企披露的信息,蔚来ES8使用的宁德时代811三元锂电池系统能量密度为170Wh/kg,而即将发布的半固态电池能量密度将达到360Wh/kg,全固态电池的能量密度则有望达到400Wh/kg~500Wh/kg。

此外,与液态锂离子电池相比,固态电池理论上还有着安全**高等优点。

日产方面指出,全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的2倍,拥有出色的充、放电**能,将进一步缩短充电时间,同时由于降低了昂贵原材料的使用率,可将电池成本降至更低。日产预计,通过采用全固态电池,到2028年,可将电池成本降至每千瓦时75**元,同时通过不断的创新,未来进一步降至每千瓦时65**元,

国海证券预计,2021~2030年全球固态电池出货量将高速增长,至2030年或将突破250GWh,市场空间有望达到1500亿元以上。

但值得注意的是,目前全固态电池量产和商业化仍受到了技术、供应等多方面的制约。高能时代CEO董思晓对****经记者表示,全固态电池仍存在技术难点,一是电解质的批量化、低成本化、稳定化合成问题一直未能有效解决;二是固固界面问题导致的内阻大的问题未得到解决;三是相应的设备、工艺尚未定型。

**括上汽、蔚来所宣称的固态电池,均为半固态电池,属于广义上的固态电池范畴。清陶化学联合创始人、总经理、高级工程师李峥表示,该公司量产的**代固态电池为半固态电池,液含量大约在5-15%之间;第二代产品已完成了小试,液含量小于5%。

头豹研究院认为,固态电池技术的核心在于电解质的革新,**终目标是实现电解质的全固态化。业界普遍认为,全固态电池将在2025~2030年之间开始实现商业化量产。

良好的发展前景,使固态电池成为车企和资本市场的宠儿,也让各国企业开始了激烈的“卡位战”。

**括丰田、日产、本田在内的日系头部车企正加大在固态电池领域的投入,并明确了固态电池量产时间表。

韩系车企现代汽车也计划在2025年试生产配备固态电池的电动汽车,2027年部分批量生产,2030年左右实现全面批量生产;三星SDI位于韩国的全固态电池试点生产线于今年3月破土动工;LG新能源计划2026年开始大规模生产聚合物基全固态电池。

大众、福特等欧**车企则选择“**”固态电池初创企业,宝马和福特投资了**国固态电池初创公司Solid Power;大众则投资了**国另一家固态电池初创公司QuantumScape。

和国外部分车企直接冲刺全固态电池不同,上汽、蔚来等国内车企和电池企业选择了“小步快跑”的做法。头豹研究院认为,采用固液混合形式的半固态电池可以作为全固态电池重要的过渡技术,国轩高科、清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂业等均推出具备商业化量产能力的半固态电池,并获得车企定点,蔚来、东风、上汽等车企均计划推出半固态电池产品。

上一篇:新款玛莎拉蒂Ghibli Q4海外实车,颜值和空间上有优势

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为丽水都市网版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved