两厢车变跨界suv,雷克萨斯全新ct渲染图*光

2022-08-06 06:28:30 文章来源:网络

在**汽车市场中,基本上所有的二线豪华品牌似乎都有着一个统一的特点,那就是在终端市场上,都有着较大的优惠幅度。但是在这所有的二线豪华品牌中,也有一个例外的品牌,那就是雷克萨斯。

同样作为二线豪华品牌,雷克萨斯非但没有像沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌靠着低价换取销量,反而在部分车型的终端市场上,还常常出现加价的销售政策。也正因为售价相对比较高的原因,雷克萨斯的品牌形象常常给人一种“高高在上”的姿态。

但是在雷克萨斯旗下的所有车系中,也有一款售价相对比较“亲民”的车型,那就是雷克萨斯CT200h,作为雷克萨斯旗下**为入门的混动两厢车,雷克萨斯CT200h在诞生之初,凭借着可爱**致的造型以及出色的燃油经济**,也取得了相对不错的市场销量。但在后期,由于长时间未换代和受制于全世界两厢家用市场份额的萎缩,雷克萨斯CT200h的销量跌落谷底。

由于销量的暴跌,雷克萨斯CT车系被迫将于在今年10月正式停产。

但此次的停产,其实并不意味着CT这个车系将彻底消失,毕竟作为组成雷克萨斯产品矩阵中**为入门的产品,雷克萨斯CT这一入门车系有很大的战略意义,雷克萨斯没有彻底使其消失的理由。而且就在**近,我们也从相关渠道**到了一组雷克萨斯全新CT的渲染图,这也进一步说明,雷克萨斯未来将会以一款全新的车型出现。结合之前的报道,接下来咱们就来一起前瞻一波新车吧。

两厢车变跨界SUV,全新CT彻底转型

从此次外媒所发布的渲染图来看,雷克萨斯全新CT此次不仅仅只是外观全面发生变化,更为重要的是车身结构得以改变,由曾经的两厢家轿变为跨界SUV车型,定位预计将比雷克萨斯UX更低,大概率会定位于小型跨界SUV,未来将与奥迪Q2L、英菲尼迪全新ESQ正面竞争。

具体来看,雷克萨斯全新CT的前脸使用了雷克萨斯家族**新的设计语言,与雷克萨斯所有在售的现款车型都有一定的区别,大面积黑化的中网造型十分运动,并且极为细长的前大灯组也十分犀利,二者相互配合,相得益彰。

车身侧面,雷克萨斯全新CT很明显的对底盘进行了升高,配合上**的塑料轮眉装饰,这样一来,也就使其具有了SUV的既视感。但即使如此,从其侧面的线条以及姿态上来看,新车还是一如既往的让人能轻易辨别出这曾经是一台CT车型。从渲染图来看,新车还将首次使用大尺寸的运动轮毂,在视觉感受上,会使其更具动感。

车身尾部,新车也依旧和CT200h基本上保持一致,只不过贯穿式尾灯的加入,又再次拉宽了其视觉宽度,再加上下方**的扩散器,再次增强了自身运动感。

尺寸方面,按照定位来看,新车的整体尺寸预计会比雷克萨斯UX略小,然而为了改善空间狭小的问题,预计会比雷克萨斯CT200h略大,按照参照,新车尺寸预计会介于雷克萨斯UX(4495/48401540mm)和CT200h(4360/1765/1455mm)之间。

图为雷克萨斯UX

内饰全面进化,雷克萨斯也玩起了智能化

作为丰田的高端汽车品牌,在智能化大行其道的当下,雷克萨斯一直被国内汽车市场吐槽智能化程度低,内饰老旧等。事实的确如此,雷克萨斯在内饰设计与智能化的程度上,一直与丰田一脉相承。

图为雷克萨斯ES内饰

而新车的内饰设计,则直接给大家表演了一个“彻底颠覆”。**围式的三联屏设计,不输任何造车新势力,而异型方向盘的出现,也再次吸引到了大家的目光。整体来看,除了智能化程度高之外,新车的内饰设计也明显在和过去说再见,至少从渲染图上来看,新车的内饰除了“科幻”二字之外,已经找不到任何词语来形容了。至于这种设计究竟能不能受到消费者的喜爱,那就见仁见智了。

TNGA架构入局,多种动力可选

在动力层面,尽管目前暂未有任何具体的动力系统报道流出,但是根据之前的报道来看,新车未来将不再局限于混动系统,将全面兼顾消费者的需求,也就是说,此次新车除了混合动力系统之外,还将首次提供纯燃油车型和纯电动车型供大家选择。按照雷克萨斯的传统习惯来看,新车预计将直接采用雷克萨斯UX上的那套2.0L混合动力系统和2.0L自然吸气燃油动力,而纯电动车型目前暂时没有任何相关信息流出。

除了动力系统“大换血”之外,新车未来还将首次使用丰田的TNGA架构来打造,预计在操控**和整车质感上,会有较大的进步,并且操控**和质感的提升,也会使其在未来能够更加从容的面对各国消费市场。

结语:

尽管以上所有关于雷克萨斯全新CT的信息都只是海外媒体的猜测,但是从丰田之前在电池电动车(BEV)战略发布会上展示的新车规划图来看,未来CT升级为跨界SUV的可能**还是比较大的。

**后,按照雷克萨斯的战略规划来看,雷克萨斯CT系列的后继车型**晚将于2024年正式对外发布,那么接下来的日子,就让我们期待一下它真正的面貌和产品力吧。

如今大家的**越来越高,身边开豪车的人也越来越多了,奔驰、宝马在二线城市已经很普遍了,而在一些一线大城市,劳斯莱斯、法拉利这种超级豪车也变得很常见了。但是大家有没有注意到,跑了这么长时间的高速,但是一次都没有见到劳斯莱斯、迈巴赫这样的豪车。这又是什么原因呢?其实这个原因很简单。

虽然我们经常在城市当中看到这种豪车,但是它们也只是会在城市里行驶,而且距离一般都很近,没有谁会开着这样的车去跑长途的,这样会加速它们的贬值率。之前在二手车市场就见过,4年跑2万多公里的劳斯莱斯幻影,贬值了200多万,这平均一公里就是200多块钱呢。

而且买得起劳斯莱斯的一本都是些大老板,他们更多的是会在城市当中运筹帷幄,就算是要出差谈生意,那也会选择更高效更舒服的飞机,很少会选择开着汽车跑高速过去。而且大家也应该知道,做生意有时候先机很重要,跑长途耽误了时间可就划不来了。

另外就是这种豪车数量太少,像劳斯莱斯这种超级豪车,一年的产量基本都是有限的,而且还是全球供应,在国内保有量就更少了。根据数据显示,劳斯莱斯去年的全年销量才5152台,在国内的销量约1000台,相比其他的品牌来说,这个数量也太少了。所以,在城市当中都难得一见的劳斯莱斯,在高速上就更难得一见了。

而且劳斯莱斯价格贵,不只是因为工艺,车上使用的发动机也是顶尖的,它一般都使用的是12缸的发动机,油耗也很高,一趟高速至少也得一百公里的路程,光这个油费也让人吃不消了。再加上车辆的磨损、贬值等等,一趟下来估计得损失十几万,这都赶上一辆中型车的价格了,就算是有钱估计也舍不得。

编辑短评:劳斯莱斯、迈巴赫这些豪车确实让人羡慕,不仅华丽而且**能很出色。但是这些车就比较适合在城市当中行驶,并不适合长途跋涉,土豪们当然也是知道这个道理的,所以肯定不会开着它上高速了。

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