两厢车变跨界suv,雷克萨斯全新ct渲染图*光

2022-08-06 08:20:04 文章来源:网络

在**汽车市场中,基本上所有的二线豪华品牌似乎都有着一个统一的特点,那就是在终端市场上,都有着较大的优惠幅度。但是在这所有的二线豪华品牌中,也有一个例外的品牌,那就是雷克萨斯。

同样作为二线豪华品牌,雷克萨斯非但没有像沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌靠着低价换取销量,反而在部分车型的终端市场上,还常常出现加价的销售政策。也正因为售价相对比较高的原因,雷克萨斯的品牌形象常常给人一种“高高在上”的姿态。

但是在雷克萨斯旗下的所有车系中,也有一款售价相对比较“亲民”的车型,那就是雷克萨斯CT200h,作为雷克萨斯旗下**为入门的混动两厢车,雷克萨斯CT200h在诞生之初,凭借着可爱**致的造型以及出色的燃油经济**,也取得了相对不错的市场销量。但在后期,由于长时间未换代和受制于全世界两厢家用市场份额的萎缩,雷克萨斯CT200h的销量跌落谷底。

由于销量的暴跌,雷克萨斯CT车系被迫将于在今年10月正式停产。

但此次的停产,其实并不意味着CT这个车系将彻底消失,毕竟作为组成雷克萨斯产品矩阵中**为入门的产品,雷克萨斯CT这一入门车系有很大的战略意义,雷克萨斯没有彻底使其消失的理由。而且就在**近,我们也从相关渠道**到了一组雷克萨斯全新CT的渲染图,这也进一步说明,雷克萨斯未来将会以一款全新的车型出现。结合之前的报道,接下来咱们就来一起前瞻一波新车吧。

两厢车变跨界SUV,全新CT彻底转型

从此次外媒所发布的渲染图来看,雷克萨斯全新CT此次不仅仅只是外观全面发生变化,更为重要的是车身结构得以改变,由曾经的两厢家轿变为跨界SUV车型,定位预计将比雷克萨斯UX更低,大概率会定位于小型跨界SUV,未来将与奥迪Q2L、英菲尼迪全新ESQ正面竞争。

具体来看,雷克萨斯全新CT的前脸使用了雷克萨斯家族**新的设计语言,与雷克萨斯所有在售的现款车型都有一定的区别,大面积黑化的中网造型十分运动,并且极为细长的前大灯组也十分犀利,二者相互配合,相得益彰。

车身侧面,雷克萨斯全新CT很明显的对底盘进行了升高,配合上**的塑料轮眉装饰,这样一来,也就使其具有了SUV的既视感。但即使如此,从其侧面的线条以及姿态上来看,新车还是一如既往的让人能轻易辨别出这曾经是一台CT车型。从渲染图来看,新车还将首次使用大尺寸的运动轮毂,在视觉感受上,会使其更具动感。

车身尾部,新车也依旧和CT200h基本上保持一致,只不过贯穿式尾灯的加入,又再次拉宽了其视觉宽度,再加上下方**的扩散器,再次增强了自身运动感。

尺寸方面,按照定位来看,新车的整体尺寸预计会比雷克萨斯UX略小,然而为了改善空间狭小的问题,预计会比雷克萨斯CT200h略大,按照参照,新车尺寸预计会介于雷克萨斯UX(4495/48401540mm)和CT200h(4360/1765/1455mm)之间。

图为雷克萨斯UX

内饰全面进化,雷克萨斯也玩起了智能化

作为丰田的高端汽车品牌,在智能化大行其道的当下,雷克萨斯一直被国内汽车市场吐槽智能化程度低,内饰老旧等。事实的确如此,雷克萨斯在内饰设计与智能化的程度上,一直与丰田一脉相承。

图为雷克萨斯ES内饰

而新车的内饰设计,则直接给大家表演了一个“彻底颠覆”。**围式的三联屏设计,不输任何造车新势力,而异型方向盘的出现,也再次吸引到了大家的目光。整体来看,除了智能化程度高之外,新车的内饰设计也明显在和过去说再见,至少从渲染图上来看,新车的内饰除了“科幻”二字之外,已经找不到任何词语来形容了。至于这种设计究竟能不能受到消费者的喜爱,那就见仁见智了。

TNGA架构入局,多种动力可选

在动力层面,尽管目前暂未有任何具体的动力系统报道流出,但是根据之前的报道来看,新车未来将不再局限于混动系统,将全面兼顾消费者的需求,也就是说,此次新车除了混合动力系统之外,还将首次提供纯燃油车型和纯电动车型供大家选择。按照雷克萨斯的传统习惯来看,新车预计将直接采用雷克萨斯UX上的那套2.0L混合动力系统和2.0L自然吸气燃油动力,而纯电动车型目前暂时没有任何相关信息流出。

除了动力系统“大换血”之外,新车未来还将首次使用丰田的TNGA架构来打造,预计在操控**和整车质感上,会有较大的进步,并且操控**和质感的提升,也会使其在未来能够更加从容的面对各国消费市场。

结语:

尽管以上所有关于雷克萨斯全新CT的信息都只是海外媒体的猜测,但是从丰田之前在电池电动车(BEV)战略发布会上展示的新车规划图来看,未来CT升级为跨界SUV的可能**还是比较大的。

**后,按照雷克萨斯的战略规划来看,雷克萨斯CT系列的后继车型**晚将于2024年正式对外发布,那么接下来的日子,就让我们期待一下它真正的面貌和产品力吧。

本文转自:****经

7月7日,汽车整车板块盘中大幅拉升,截至发稿,福田汽车、江铃汽车**停,安凯客车、金龙汽车、广汽集团等多****幅居前。

继新车购置税减半、新能源汽车下乡等政策之后,7月7日,商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》。支持新能源汽车消费,研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动,鼓励有条件的地方出台下乡支持政策,引导企业加大活动优惠力度,促进农村地区新能源汽车消费使用。

通知提到,鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下,合理确定首付比例、贷款利率、还款期限,加大汽车消费信贷支持。有序发展汽车融资租赁,鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作,增加金融服务供给。

此外,通知提出,取消对开展二手车经销的不合理限制,明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业,经营范围统一登记为“汽车销售”,按有关规定做好备案。备案企业应如实填报经营内容等信息,商务部门要及时将备案企业信息推送至公安机关、税务部门。自2022年10月1日起,对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的,允许企业反向开具二手车销售统一发**并凭此办理转移登记手续。

6月22日,国务院常务会议指出,要进一步释放汽车消费潜力,一是活跃二手车市场,促进汽车更新消费。对小型非营运二手车,8月1日起全面取消迁入限制,10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。二是支持新能源汽车消费。车购税应主要用于公路建设,考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期问题。三是完善平行进口政策,支持停车场建设。政策实施预测今年增加汽车及相关消费大约2000亿元。

民生证券认为,汽车行业有望于2022Q3迎来库存周期(4年左右车型周期)与朱格拉周期(8-10年资本开支周期)共振启动,迎来板块**重大布局机会,推荐三条投资主线:基于行业复苏确认带来板块估值修复为主要特征的乘用车板块(早周期特征明显)和零部件蓝筹的配置机会;智能化有望接力电动化成为行业资本开支的主要方向,智能座舱有望在EE架构迭代及高算力芯片量产下,开始进入类似消费电子一样的快速迭代;L3级智驾驶渗透趋势提速,线控底盘有望复刻过去5年电动车渗透率曲线快速放量,率先**。

国信证券指出,此前购置税减征等政策刺激了需求释放,加上下半年多款新能源新品上市,有望为车市注入增长新动能,强产品周期+高产品**价比的自主品牌崛起将带来产业链投资机遇。

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